近期，有不少消費(fèi)者向記者反映，自己已經(jīng)很久沒有在家門口收到快遞了。
下午兩點(diǎn)，在北京某小區(qū)門口附近的快遞驛站，記者看到不少前來(lái)取快遞的消費(fèi)者，其中不乏一些老年人。
在記者的隨機(jī)采訪中，不少消費(fèi)者向記者表達(dá)了同樣的困惑，如今快遞送上門似乎已經(jīng)成了一種奢求。根據(jù)《2021年618快遞服務(wù)質(zhì)量大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，近70%的快遞員在618期間遭到投訴;在發(fā)起投訴的人中，有70%以上是因?yàn)?ldquo;快遞不被送貨上門而不滿”投訴。
快遞為什么不送上門了呢?記者也隨機(jī)采訪了一些快遞員。一些快遞員向記者訴苦，他們將快遞放在快遞柜自己也得支付每件0.3元到0.4元的費(fèi)用，但因?yàn)槊刻斓乃图看蠓鲩L(zhǎng)，且公司對(duì)送達(dá)時(shí)效的考核十分嚴(yán)格，他們只能優(yōu)先保證數(shù)量。
派件量的上漲壓縮了快遞員送件上門的時(shí)間，與此同時(shí)，派件費(fèi)的持續(xù)降低，更讓不少快遞員感嘆，增量不增收。
價(jià)格戰(zhàn)吞噬利潤(rùn) 快遞企業(yè)業(yè)績(jī)承壓
快遞小哥訴苦增量不增收，而快遞企業(yè)的利潤(rùn)空間，也被不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量壓縮。
記者在某同城交易平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，僅北京地區(qū)就已經(jīng)有不少快遞網(wǎng)點(diǎn)掛出轉(zhuǎn)讓的信息。一家快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板向記者坦言，如今，快遞單票的價(jià)格不斷降低，快遞企業(yè)能夠給到基層網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)空間大幅縮小。
而在深圳、義烏等電商快遞發(fā)貨量大的城市，這種情況更加突出。業(yè)內(nèi)人士透露，去年下半年以來(lái)，極兔速遞等新企業(yè)入場(chǎng)，為搶占份額，快遞企業(yè)爭(zhēng)相壓價(jià)，引發(fā)激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。今年四月，義烏的快遞收件價(jià)格一度跌至1塊錢左右，低于成本價(jià)，引發(fā)監(jiān)管部門叫停。
韻達(dá)、圓通、申通三家上市快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)顯示，今年6月份，快遞單票收入已經(jīng)逼近2元。此外，順豐控股預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)同比下降在80%左右，而申通快遞預(yù)計(jì)上半年虧損1.4億元至1.6億元。
中國(guó)郵政“提速” 快遞行業(yè)面臨洗牌
在民營(yíng)快遞企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，中國(guó)郵政6月宣布啟動(dòng)新一輪提速，引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注，也給快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)新的沖擊。
上午11點(diǎn)，在北京崇文門附近一塊空地上，一名郵政快遞員正在分揀今天要送的第二車快遞。他告訴記者，以前每送完一車快遞，他都要重新回到營(yíng)業(yè)部去取新件，提速后，營(yíng)業(yè)部會(huì)通過(guò)郵車將快遞直接送給他。
中國(guó)郵政相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前他們也在采用直達(dá)郵路、增用航空高鐵資源等方式，實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市郵件“次日達(dá)”。
