從銷量、市值來看，不黑不吹，理想已經(jīng)成為了國產(chǎn)造車新勢力中的老大了。
如下圖所示，理想從今年1月份起來，就一直領(lǐng)先，然后3月份突破2萬臺(tái)，然后3-5月連續(xù)3個(gè)突破2萬臺(tái)。
而在資本市場，理想市值高達(dá)330億美元，是蔚來市值（130億美元）、小鵬市值（72億美元）之和的1.5倍左右。
(資料圖片僅供參考)
說真的，看到理想這個(gè)成績，很多人還是覺得有點(diǎn)搞笑的，為什么？因?yàn)槔硐氲募夹g(shù)路線，當(dāng)時(shí)被很多人吐槽，大家都覺得理想的增程式，應(yīng)該是爛的一條路線。
純電車企一直認(rèn)為自己，才是站在技術(shù)路線的最頂端，混動(dòng)、燃油車都不夠格與自己比，去買燃油車，那就是為了“聞點(diǎn)汽油味”。
而混動(dòng)車型中，又分為多種技術(shù)路線，有串聯(lián)式、并聯(lián)式，還有串聯(lián)/并聯(lián)混合式。增程式屬于混動(dòng)技術(shù)中，最簡單的串聯(lián)式。
所以很多人都說，論技術(shù)增程式是混動(dòng)中最落后的，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落后于純電，技術(shù)簡單，能效比低，不省油，是要被淘汰掉的。很多網(wǎng)友甚至專家稱，汽車帶個(gè)充電寶，這不是“脫褲子放屁”么？
但不曾想，偏偏這個(gè)處于鄙視鏈底端的增程式汽車，成為了新勢力中的老大，你說值不值得大家深思？
事實(shí)上，為何理想銷量最好？關(guān)鍵原因在于理想是真的注重市場需求，是貼近用戶做產(chǎn)品。理想的定位就是家庭用戶。理想就在為家庭用戶量身造車，也許技術(shù)不那么先進(jìn)，但對市場、對用戶研究特別透徹。
對于很多用戶而言，根本就不關(guān)心技術(shù)，增程是最落后的？這重要么？很多人看來，技術(shù)落后不落后是無所謂的，在乎的是能不能滿足自己的需求，能不能解決自己的痛點(diǎn)。
增程式有電車的優(yōu)點(diǎn)，也有油車的優(yōu)點(diǎn)，在專家看來的缺點(diǎn)，在一些普通用戶眼中反而可能是優(yōu)點(diǎn)了。
我以為，高端和理想主義都可能遭遇現(xiàn)實(shí)的痛擊，注意市場需求的產(chǎn)品，則不太可能會(huì)做得特別差，這是理想給其它車企上的一堂課。
原文標(biāo)題 : 反轉(zhuǎn)！被人吐槽技術(shù)最落后的理想，反成造車新勢力的老大了
