我國是海洋資源極為豐富的國家，擁有1.8萬多公里大陸海岸線，300萬平方公里的海洋國土面積。發展海洋漁業尤其是遠洋漁業是開拓海洋資源能力的重要體現。在我國廣袤的藍色國土上，耕海牧漁的方式正在悄然發生著變化，數字化、智能化的養殖裝備正在給海洋養殖注入新活力。
中國東海，全球首艘10萬噸級智慧漁業養殖工船——“國信一號”正在這里錨泊作業。不同于定海灣1號這樣的固定養殖平臺，養殖工船更像是一個移動的海洋牧場。
“國信一號”長249.9米，排水量達到13萬噸，一共有15個養殖艙，近9萬立方米的養殖水體，相當于36個標準游泳池的大小，一年能養出3700噸魚，是全球第一艘深海封閉式養殖工船。從魚苗入艙、投喂養殖、起捕到加工，幾乎所有的流程都能在這艘船上完成。
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“國信一號”的集控室，相當于整個“國信一號”的大腦。船上布置的2100多個測點，實時監測著養殖水體的各項參數以及養殖設備的運行狀況。
在“國信一號”的甲板下，15個養殖艙里養殖著幾百萬尾大黃魚?！皣乓惶枴钡酿B殖艙是相對封閉的結構，24小時進行循環換水，確保高密度養殖魚群始終處于優良的海水生存環境。
為模擬野生養殖環境，形成適合魚兒游動的旋轉流場，養殖艙內的水體始終保持每秒0.2到0.4米的流動速度。智能化的養殖裝備，讓大黃魚的養殖密度是普通近海網箱的4到6倍，而大黃魚的成活率卻可以達到95%以上，比傳統近海養殖的效益更高。
國信中船（青島）海洋科技有限公司養殖工程師 孫琳琳：我們始終使得養殖水體處于大黃魚最適合生長的水溫條件下，從而保證大黃魚的生長速度，這也是養殖工船相對于傳統養殖最大的優勢，可以為大黃魚創造穩定的生存環境。
記者采訪的時候，正趕上其中一個養殖艙起捕大黃魚。為了保證大黃魚金黃的品相，大黃魚的起捕作業必須在紅光燈下進行。整個起捕過程幾乎全部實現了機械化。在“國信一號”上面，還專門配有大黃魚加工生產線。起捕后的大黃魚經過自動分揀、裝箱、保鮮處理，最快24小時內就可以端上消費者的餐桌。
作為全球首艘10萬噸級智慧漁業養殖工船，“國信一號”已經運營了近一年的時間。船載艙養模式下，“國信一號”可以根據魚類養殖特性，在選定的錨地之間依據水溫和環境變化自航轉場，選擇最適合魚類生長的海域進行養殖，養殖效率更高，還可以自主規避臺風等災害的影響。
中國水產科學研究院漁業機械儀器研究所研究員 徐皓：這樣一種工業化的生產體系，改變原來傳統的養殖方式，季節性的方式，就是說我在工船上可以實現全年的生產，每個月都能產出，向市場供應，穩定地供應相應的養殖品種。
作為全球首艘養殖工船，這座流動的“海上牧場”在山東青島建造完成，建造總師王偉堂告訴記者，這艘船其中的一項技術難點就是在船內建造養殖艙的時候，不僅要留出魚的生存空間，還需要通過機構設計，使魚的排泄物等水中雜質便于收集排出。
而且黃花魚膽小，對環境刺激特別敏感，因此，最難的就是如何減少大船運行產生的振動噪聲。
有了第一艘大型深海養殖工船的設計制造經驗，目前2.0版本的建造計劃已全面啟動。這家養殖企業計劃在5年內，陸續投資建造50艘大型深海養殖工船，形成總噸位突破1000萬噸，年產海水魚40萬噸、年產值500億元的深遠海養殖船隊。
未來，在我國的深遠海域，將會出現更多更大的移動式“海上糧倉”。
