2月10日，美國加州交通管理局（DMV）發(fā)布2021年全年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。以自動(dòng)駕駛核心衡量指標(biāo)之一“年度平均接管里程（MPI，Miles per Intervention）”計(jì)算，排名前五名的公司分別是AutoX安途（中國）、Cruise（美國）、Didi滴滴（中國）、Argo（美國）、WeRide文遠(yuǎn)知行（中國）。
此外，元戎啟行DeepRoute位列第六，小馬智行Pony.ai位列第七，百度Baidu位列第十一。前十名中，5家中國公司，5家美國公司。
根據(jù)DMV報(bào)告，2021年全年自動(dòng)駕駛事故方面，文遠(yuǎn)知行有3起，小馬智行發(fā)生2起。
在自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模方面，谷歌旗下Waymo以693輛居首，其他兩家中國公司AutoX安途和Pony.ai小馬智行則分列四、五位。
加州目前擁有最多數(shù)量、最長時(shí)間的全球自動(dòng)駕駛企業(yè)，每年收集大量測試數(shù)據(jù)，也是首個(gè)全無人駕駛的牌照頒發(fā)機(jī)構(gòu)。從2015年起，在加州公共道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試的公司每年都需要向DMV提交路測報(bào)告，列出路測里程數(shù)和人工接管次數(shù)。“人工接管”（Disengagement）指人類安全員因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)故障，或出于行駛安全的考慮，必須接管自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的情況。
對(duì)大多數(shù)人來說，自動(dòng)駕駛公司可能都是一個(gè)黑匣子，公司常常只在最受控制的環(huán)境下展示他們的技術(shù)，外界很難清晰判斷不同公司的實(shí)際進(jìn)展。年度平均接管里程即自動(dòng)駕駛平均開多少英里需要被干預(yù)一次，常常被認(rèn)為是比試駕體驗(yàn)更客觀、量化和準(zhǔn)確的衡量辦法。
也正是如此，這個(gè)每年定期發(fā)布的全年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)備受關(guān)注。同時(shí)，也因其是最公開的量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一，所以備受爭議。
“比較公司之間的干預(yù)率比毫無意義更加糟糕：它會(huì)產(chǎn)生不正當(dāng)?shù)募?lì)措施，”南卡羅來納大學(xué)法學(xué)院副教授、自動(dòng)駕駛汽車專家Bryant Walker Smith曾在接受《The Verge》采訪時(shí)說，“例如，在加州進(jìn)行大量高速公路行駛，然后在其他任何地方進(jìn)行真正的測試。”
每一家公司測試的路段千差萬別，在寬闊通暢的高速公路與在車水馬龍的市中心測試，人工接管的次數(shù)可能自然就有差異。同時(shí)，每一家公司自行上報(bào)數(shù)據(jù)，而不同公司決定是否要人工接管的標(biāo)準(zhǔn)本身不統(tǒng)一。
DMV的公共信息官M(fèi)artin Greenstein也曾指出，盡管這些報(bào)告是對(duì)許可證持有者的要求，但它們不應(yīng)被用來“將一家公司與另一家公司進(jìn)行比較或就技術(shù)能力得出廣泛的結(jié)論”。
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