作為全球鋰電行業原材料價格的主要指標，近一個月來，碳酸鋰價格已顯現穩定回調態勢。
1月8日，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹發文稱，受新能源汽車補貼退出降低市場增長預期等因素影響，碳酸鋰價格已經在期貨端降到40萬/噸以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。
崔東樹在文章中稱，新能源汽車補貼退出有利于碳酸鋰價格回歸中低位，也有利于整車價格的合理回歸?！爸袊履茉窜囌际澜?0%以上的份額，補貼取消，有利于降低市場增長的預期，前期大量的電池投資和上游礦產投資帶來的供給充足，加之上游預期的調低，有利于降低資源價格。”崔東樹說。
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在文章中，崔東樹也指出，“電動車替代燃油車，核心是價格競爭，背后是產業創新和成本控制。隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會持續成為約束，碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格，甚至更低，供給會逐步多元化改善?！?/p>
最近一個多月，碳酸鋰價格持續回調。上海有色網數據顯示，1月9日，國內電池級碳酸鋰價格跌10500元/噸，均價報49.1萬元/噸，創逾4個月新低，已連跌21日，近5日累計跌21000元，近30日累計跌76000元。據測算，此輪碳酸鋰價格回調幅度已超2022年4月，為近兩年來回調幅度最大。
上海有色網方面對澎湃新聞記者表示，此輪價格下調主要是由于下游需求的減弱。一方面，2023年新能源汽車補貼結束，帶來明年一季度的需求削弱，終端新能源車企和中游動力電池廠商在原材料采購和庫存積累方面表現得較為謹慎，導致上游的訂單數量下降，從而使得鋰價出現回調。
據資訊機構百川盈孚了解，因終端需求預期差，電池正極材料廠家擴產的產能并未釋放，而是在原有產能基礎上把需求降到最低，預計短期碳酸鋰價格或將繼續回落。
而日經中文網則在1月8日進一步指出，全球動力電池的稀有金屬原料價格高漲被踩下剎車，背景是市場對電動車大企業美國特斯拉增長放緩的擔憂。
1月5日，全國乘聯會發布的2022年12月新能源乘用車廠商批發銷量顯示，特斯拉中國批發銷量為55796輛，環比下降44.4%。1月3日，特斯拉發布2022年全球生產及交付報告則顯示，2022年特斯拉全年生產137萬輛，同比增長47%；交付量達131萬輛，同比增長40%。
這一數據，并沒有達到特斯拉的預期增長目標。馬斯克曾在2021年股東大會上表示，特斯拉到2030將實現年銷2000萬輛，并保持每年50%以上的增長。根據特斯拉在2021年的全球交付量推算，2022年的預期交付量將為150萬輛。此前也有投資分析師預測，2022年特斯拉的銷量將在2021年的基礎上增加至少40萬輛，全年銷量有望突破140萬輛。
特斯拉或許可以看作新能源汽車行業的代表。崔東樹在其文章中指出，雖然中國經濟穩中向好的趨勢日益明顯，但細分行業與宏觀環境向好有一定差異，世界經濟增速放緩的下坡路上車市風險多。
以美國車市變化為例，隨著美國通脹高企，美聯儲持續加息，前期高價低息貸款買車用戶已經面臨一定的壓力。隨著美國裁員周期啟動，收入下降和支出上升帶來購車貸款違約率升高，已掀起了無力繼續還貸而導致的汽車回收浪潮。
在國內市場供給方面，據資訊機構PV infolink分析，目前國內供給端新增產量主要來自現有產能項目擴產，擴建新項目的投產進度仍慢于預期，伴隨著冬季低溫，青海地區鹽湖提鋰產量將減少，預估2023一季度碳酸鋰價格或高位震蕩，待一季度末因下游需求疲軟傳遞至上游，碳酸鋰價格高位將徹底過去，逐步回落至40萬—50萬元/噸的區間。到2024年，因供需情況持續放寬，碳酸鋰價格將進一步降至30—40萬元/噸。
不少業內人士指出，碳酸鋰價格回調是在情理之中。高盛此前曾指出，在電動汽車的快速普及下，電池金屬的長期前景依然強勁，但投資者的熱情追捧導致目前已經出現供應過剩的情況，關鍵原材料的價格將大幅下滑。因此，高盛預測未來兩年鋰價將出現明顯回落，到2023年，鋰均價將進一步下降至略高于1.6萬美元/噸。
高工鋰電預測，到2025年，國內鋰資源供應量將超70萬噸（以碳酸鋰計算），是目前供應量（24萬噸）的3倍左右，將大幅緩解供求矛盾。而高工鋰電董事長張小飛此前在論壇活動上表示，預計碳酸鋰價格在2023年上半年大概率維持在52萬元/噸以上；下半年大概率維持45萬元/噸以上，2024年將無懸念地降至40萬元/噸以下。
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