五一假期落下帷幕，上市航空公司主要指標基本恢復至2019年同期水平，業內稱加速實現航司全年扭虧為盈。
今年五一假期是2023年春節后的首個長假，也是出境團隊游試點恢復后的首個長假，民航市場也在五一假期迎來“大爆發”。據民航局5月4日發布的數據顯示，2023年4月29日至5月3日，“五一”假期民航共運輸旅客941.2萬人次，日均運輸188.2萬人次，同比2019年增長4.2%，比2022年增超5倍。
數據顯示，五一假期全民航共保障航班8.002萬班，日均數與2019年同期持平，比2022年增超2倍。其中，國內客運日均比2019同期增長16.83%，比2022年同期增近3倍。平均客座率77.7%，比2019年同期下降6個百分點，比2022年同期增長18個百分點。
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據澎湃新聞記者梳理，包括東航、南航集團、海航、吉祥航空、春秋航空等航司，五一執飛航班量與運送旅客量，同比2022年普遍實現倍速增長，并基本恢復至2019年水平。
截至5月5日收盤，中國國航（601111.SH）跌0.4%；中國東航（600115.SH）漲0.2%；南方航空（600029.SH）漲0.28%；海航控股（600221.SH）跌0.59%；春秋航空（601021.SH）漲2.55%；吉祥航空（603885.SH）漲1.07%；華夏航空（002928.SZ）漲0.68%；上海機場（600009.SH）漲1.12%；白云機場（600004.SH）跌0.52%；海南機場（600515.SH）漲0.22%；深圳機場（000089.SZ）漲0.96%，廈門空港（600897.SH）跌0.56%。
航司五一國內航班量同比去年實現倍增，基本恢復至2019年水平
據第三方出行數據APP“航班管家”數據顯示，五一假期共有25家航司航班量超2019年同期，千萬級機場中25家日均航班量超2019年同期，大部分熱門航線的經濟艙平均票價同比21年有增長。
具體來看，航司央企方面，澎湃新聞記者獲悉，五一假期東航共執行航班1.36萬班次，運送旅客163萬余人次，同比2022年大幅增長。至5月底，中國東航開通的國際和地區客運航線數量已達到70條，平均每周執行國際、地區航班超840班次。
南航集團（含廈航）五一假期實際執行航班近2萬班次，承運旅客人數超300萬人次，同比2019年增長超11%。廣州往返寧波、溫州、銀川、太原，深圳往返武漢、濟南、海口、西安航線，客座率80%以上。
值得注意的是，民營航司五一表現尤為亮眼。其中，海南航空共執行航班3728班次，運送旅客58.2萬人次。國內航班量和運送旅客量恢復至2019年同期水平，客座率達到84%，高出民航整體6.7個百分點。此外，5月3日國內單日航班量達736班，創疫情以來國內單日最高航班量。
國際客運方面，海南航空執行國際及地區航班121班次，恢復至2019年同期的三成，運送旅客量恢復至2019年同期的24.11%。截至目前，海南航空已恢復、新開運營飛往歐洲、北美、亞洲主要城市的近30條國際及地區往返客運航線?！拔逡弧焙螅Ｄ虾娇者€將新開/恢復運營太原—?？凇つ?、深圳—羅馬、深圳—奧克蘭等國際航線。
春秋航空五一假期共執行2123個航班，日均航班量424班，同比2019年增加37.2%。上海進出港日均運力投入恢復至2019年同期的八成水平。出境方面，春秋航空國際、區域航線運力達218班，日均運力投入恢復至2019年同期的五成。
吉祥航空共執行航班近2000班，承運近30萬名旅客，承運旅客總數超2019年同期2成，創2019年以來五一勞動節運輸旅客人數紀錄。五一假期還迎來近6.5萬人次的單日承運旅客極值，刷新公司成立以來的單日旅客人數記錄。吉祥航空旗下九元航空在五一小長假期間執行航班超500班，共運輸旅客近8萬人次，運輸旅客人數同比2019年同期亦增長近2成。
機場方面，海南機場旗下海南島內三機場五一假期完成航班起降約4458架次，旅客吞吐量70.4萬人次，按可比口徑同比2019年分別增長22%、26%，大幅超過疫前同期水平。其中，客流量高峰日為4月29日，當日三場進出島旅客達到14.99萬人次（美蘭機場7.75萬人次、三亞機場6.99萬人次）。
據華北空管數據統計，今年五一假期，華北空管共保障首都、大興兩機場進出港航班9606架次，其中首都機場進出港航班5305架次，大興機場進出港航班4301架次。兩機場日平均進出港航班1921架次，為2022年同期日平均進出港航班架次的6.2倍。
五一民航市場量價齊升，高景氣度有望延續
今年五一假期，民航市場整體呈現量價齊升，“火爆回歸”或將成為航空公司今年市場轉折的重要節點。
據“在線旅游平臺”攜程數據顯示，假期國內單程含稅機票均價為1211元，較2019年增長近四成。假期跨境單程含稅機票均價為2104元，較2019年增長34%。假期后兩周（5月5日至5月18日）機票均價則降低至760元，降幅達到三成左右。
值得注意的是，國航、東航、南航三大航空央企業績今年一季度已迎來“翻身”。三大航營收均超百億元，分別為250.68億元、222.61億元、340.55億元，同比增超九成、七成以及增近六成，營收環比均實現倍增。盡管三大航均未扭虧，但均實現虧損大幅收窄。
而三家民營航司發揮“船小好調頭”的優勢，整體表現亮眼。一季度海航、春秋、吉祥航空均實現扭虧為盈。其中，春秋雖然營收最少但盈利最多，達3.56億元，其次為吉祥航空，凈利1.65億元，再次為海航的1.58億元，分別同比倍增1.8倍、1.3倍和1倍。
據4月28日春秋航空發布的公告顯示，春秋航空高管在財報交流電話會議上表示，五一的景氣度，對于暑運具有很強的借鑒意義，有大量的需求在五一還沒有得到釋放，春秋航空預計暑運景氣度同樣會很高。目前公司的航班量已經恢復到日均405班，預計五一達到420班，暑運達到500班以上，航班量預計將相較2019年有明顯增加。
多位業內人士指出，五一假期的熱度，將進一步推動今年起航司和機場業績的持續改善，加速各大航司今年實現扭虧為盈。
