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說(shuō)到體驗(yàn)，我們自己也總覺(jué)得很玄乎，不少車(chē)型人氣很高，但其實(shí)開(kāi)上路的時(shí)候總覺(jué)得哪里差點(diǎn)東西。
今天要試的車(chē)型是起亞新 K3，這臺(tái)合資品牌的緊湊型轎車(chē)軸距只有 2.7米，比起奧迪 A4L 來(lái)說(shuō)還是要短一截的，畢竟 A4L 是豪華品牌中型車(chē)，口碑和實(shí)際表現(xiàn)也很靠譜。但這一次，我們還是覺(jué)得它在體驗(yàn)上似乎還是欠缺一點(diǎn)。
應(yīng)該說(shuō)，起亞新 K3 是懂消費(fèi)者的，Kia Connect 智能互聯(lián)系統(tǒng)加持下的車(chē)機(jī)，在語(yǔ)音助手、車(chē)載導(dǎo)航和媒體播放方面的表現(xiàn)都比較出色，使用也很流暢，比起奧迪 A4L 基本依靠 CarPlay 的情況相比，使用體驗(yàn)還是要好不少。而其他的部分，奧迪 A4L 的體驗(yàn)基本上全靠加錢(qián)選裝：全速自適應(yīng)巡航需要以 1.63萬(wàn)，座椅通風(fēng)要花接近 1 萬(wàn)，座椅加熱和方向盤(pán)加熱也都需要另外付費(fèi)。比起起亞新 K3 高配車(chē)型基本上都能標(biāo)配，還是要額外付出不少代價(jià)的。
更加神奇的是，由于更大的調(diào)節(jié)范圍和更加合理的空間設(shè)置，起亞新 K3 在車(chē)內(nèi)的空間和體驗(yàn)方面并沒(méi)有太多的劣勢(shì)，反而還能稍稍占優(yōu)。
經(jīng)過(guò)這一番體驗(yàn)，起亞新 K3 的“越級(jí)”表現(xiàn)的確讓人吃驚，到底還有哪些部分是讓人出乎意料的，一起在視頻里找找看吧。
