疫情之下，航運市場火爆，也帶動了造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而中國造船業(yè)無疑是最大的贏家。來自英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國造船業(yè)承接了市場上近50%的訂單，市場占有率位居世界第一。
在上海，中國船舶集團旗下的江南造船、滬東中華和外高造船這三大造船企業(yè)新單接到“手軟”。如此背景下，三大船企推出一系列“穩(wěn)用工、保生產(chǎn)、送溫暖”的舉措，鼓勵員工留滬過年，既是為了疫情防控，也是為了新年目標。
滬東中華焊接高級技師劉鵬鵬已經(jīng)三年沒回老家過年了。今年，他所在的滬東中華總裝一部接到全新任務——建造一艘全球最大的江海聯(lián)運型8萬立方米LNG船。這幾天，盡管新船的焊接工作尚未正式開始，但他還是閑不住，一直往船廠跑，鉆進車間，穿上厚厚的工作服，戴上面罩，在電焊的弧光中，一蹲就是幾個小時。
“LNG船液貨艙使用低溫鋼，這種鋼材強度高，對焊接要求也高，8萬立方米江海聯(lián)運型LNG船是我們總裝一部第一次造，馬虎不得。”劉鵬鵬說，隨著造船工藝的提升，焊接的技術(shù)難度越來越大，船廠的工人們只能創(chuàng)新工藝工法，包括焊接姿勢、焊接順序、焊接工具等。而且必須對這些創(chuàng)新進行檢驗，測試性能，拍透視片檢查是否有雜質(zhì)，進行拉伸試驗和彎曲試驗等。
對于造船業(yè)的工人們來說，創(chuàng)新是永不止步的。盡管經(jīng)過多年努力，滬東中華已經(jīng)成為建造LNG船的“老手”，并已實現(xiàn)LNG全產(chǎn)業(yè)鏈布局。但不同船型、不同艙容、不同材料對焊接的要求都不同。更何況，對于造船業(yè)來說，“越造越好、越造越快”是基本要求。因此，每當劉鵬鵬接到類似的全新任務時，他還是會感受到肩上的重任，認真研究圖紙、進行焊接試驗和技術(shù)攻關(guān)，自我加壓，以期總結(jié)出更好的經(jīng)驗，進一步提升焊接質(zhì)量和效率。
工作十多年，劉鵬鵬已經(jīng)從一位普通的技術(shù)工人，成長為大國工匠，獲評浦東新區(qū)十佳青年、上海市技術(shù)能手等榮譽稱號，并獲得上海市五一勞動獎章。如今，他不僅要做好自己的工作，還要帶教新人。“一個人焊得好還不夠，一個團隊里所有人都要焊得又快又好，如果一艘價值上億的船，因為一條焊縫回廠返工，那造成的損失將是巨大的。”
劉鵬鵬告訴記者，他已在上海安了家，妻子也在上海工作，孩子已經(jīng)讀一年級了。此前每年春節(jié)，他都會利用假期回老家看看父母，但自疫情發(fā)生以來，他連續(xù)三年春節(jié)沒回老家了。
“其實不光春節(jié)，這三年來，平時也沒空回家，與父母只能視頻通話。這不光是因為疫情，也是因為這幾年船廠效益好，訂單多，工作比較忙。”劉鵬鵬說，不過與之相對應的是，工資收入也隨之上漲，成就感也與日俱增，因此大家都干勁十足。
記者了解到，今年滬東中華計劃交付20艘民品船舶，比去年多交付3艘。為了確保訂單順利交付，許多干部職工都與劉鵬鵬一樣春節(jié)沒有回家，他們在平凡的崗位上感受著虎年的不平凡，在充實的工作中奮力完成“搶訂單、保交船”的任務。作者 王力
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